《习近平经济思想研究》刊发中国物流署名文章《以高效物流网络建设为抓手 服务构建全国统一大市场》

以高效物流网络建设为抓手

服务构建全国统一大市场

作为唯一以综合物流为主业的中央企业，中国物流集团有限公司(简称中国物流)深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是习近平总书记关于建设现代流通体系、有效降低全社会物流成本的重要指示精神，始终将自身发展置于服务国家战略全局中谋划推进，完整、准确、全面贯彻新发展理念，将服务全国统一大市场建设深度融入企业“十五五”战略谋划，着力在优化网络布局、强化科技创新、深化“两业融合”、扩大开放链接、筑牢安全底线等维度系统发力，为促进国民经济良性循环贡献物流力量。

一、坚持战略引领与网络优化，夯实全国统一大市场的流通基础骨架

建设全国统一大市场，要破除区域壁垒和市场分割，形成供需互促、产销并进、畅通高效的国内大循环。实现这一目标的基础是构建一张能够支撑要素资源跨区域高效流动的现代流通网络。习近平总书记强调：“优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，构建现代化基础设施体系。”对于中国物流而言，这既是企业发展需求，更是政治责任，必须跳出自身布局，站在国家战略高度，推进基础设施投资与网络构建。

我们深刻把握这一要求，将“服务国家战略、保障国计民生、促进现代流通、降低物流成本”的光荣使命具象化为“1”个目标、“2”张网络、“3”大方针、“4梁8柱”的“12348”发展战略体系。其中，织密建强物流实体网与物流数字网“两张网”，是夯实全国统一大市场流通基础的重要前提。在物流实体网建设上，摒弃“铺摊子、撒胡椒面”式的粗放扩张，严格遵循“五横六纵、三地四临、三级节点、两业融合”的设计布局。这一布局紧密对接国家区域重大战略，在西南，成立物流控股、云南公司、广西公司，旨在深度嵌入西部陆海新通道，打通中国与东盟的陆路物流大动脉；在中部，设立湖南公司，强化长江中游城市群物流枢纽功能；在华北，布局河北公司，助力京津冀协同发展。这些区域公司的成立，不仅是经营网点的增加，更是在关键战略区域整合地方物流资源、建设或运营枢纽性设施、承担打通“最后一公里”乃至“最后一百米”毛细血管网络光荣使命的见证。截至2025年，中国物流的经营网络已覆盖全国33个省级行政区、86个地区生产总值超3000亿元城市、84个国家物流枢纽承载城市，一张主干清晰、层次分明、覆盖广泛的“国家物流骨干网”初现雏形。

如果说物流实体网是“硬联通”，那么物流数字网就是“软联通”和“智联通”。物理网络的效能发挥，极大程度上依赖于数据要素的流通和算法的优化。中国物流以“一平台、一模型、一朵云”为重点，全力打造专业柔性高效的数字物流与供应链平台，着力迭代智慧易用开放的“流云”行业大模型，建设安全可控弹性的混合云算力基础设施，加快构建“平台化发展、智能化驱动、云边端一体”的物流数字网络，对散落在公、铁、水、空以及不同仓储节点中的海量物流数据进行融合、分析和智能决策，从而实现对实体网络的动态优化与精准调度。这种“软硬一体”“虚实共生”的网络建设模式，是破除“信息孤岛”，实现跨区域、跨方式、跨企业无缝衔接的重要一步，从物理和信息双重维度为全国统一大市场的高效运行铺设了“高速路网”和“智能导航系统”。

二、强化科技创新与智慧赋能，激活全国统一大市场的运行效率引擎

习近平总书记指出，“发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点”，强调要“推动科技创新和产业创新深度融合”。建设全国统一大市场，本质上是让资源在更大范围内畅通流动和高效配置，更好发挥市场在资源配置中的决定性作用。这必然要求作为“筋络”的物流体系提高质量效率、降低运行成本。而其驱动力，就是科技创新，特别是人工智能、大数据、物联网等新一代信息技术与物流全场景的深度融合，即发展物流领域的新质生产力。

中国物流将科技创新置于发展战略的突出位置，明确提出要打造以智慧物流为主体的新质生产力。发布千亿参数“流云”大模型，正是这一战略的关键落子，它的价值远不止于技术领先，更在于对物流行业传统作业模式、决策逻辑和成本结构的系统性重塑与赋能。

在运输组织领域，“AI+运输”已带来显著成效。中国物流所属中储智运网络货运平台，整合超过305万辆货车和3.5万艘船舶的运力资源。通过“流云”大模型的智能匹配算法，发布的运输订单超过80%能在10分钟内成交，有效改变了过去效率低、成本高、空驶率高的弊端。以江苏某钢铁企业为例，在“中储智运”网络货运平台支持下，较3年前其订单匹配成功率提升10%，综合物流成本下降约15%。

在“AI+多式联运”场景，面对客户提出的从哈萨克斯坦到长三角的跨境有色金属运输需求，“流云”系统能够自动设计出最优的“铁路+公路”联运方案，在保证时效的同时，将单柜运输成本降低近24%，年节约成本超170万元。这背后的逻辑，是算法对全球航线、铁路班列、公路路网、口岸通关、天气等上百个维度的动态数据进行毫秒级分析，实现全局最优的结果。

在仓储管理领域，“AI+仓储”正推动传统仓库向智慧物流节点转型。中国物流推广的“智仓”系统，结合物联网和“流云”的视觉识别技术，已在47家成员企业应用。该系统能实时感知仓内库存状态、设备位置、作业进度，并动态优化库位分配、拣货路径和装车方案。应用“智仓”系统后，仓储综合作业效率提升15%以上，差错率降至0.3%以下。例如，在服务某知名酒企的智慧仓中，系统通过与酒企生产计划系统对接，精准预测第二天的包材需求和成品出库量，提前调度资源，将原本需要60多人的调度中心精简至10余人，且调度精度和效率大幅提升。这种从“人找货、人管车”到“数据驱动、算法调度”的转变，正是物流科技创新的典型体现，它打破了传统物流依赖人力和经验的模式，通过技术赋能实现了流程标准化、决策智能化和规模网络化，极大提升了全链条的响应速度、精准程度和资源利用效率，为全国统一大市场建设中存在的海量、分散化、高时效的供需匹配需求提供了坚实技术底座。

三、深化“两业融合”与模式变革，疏通全国统一大市场的降本增效“筋络”

有效降低全社会物流成本，是建设全国统一大市场的显著标志之一，也是提升国民经济整体竞争力的重要手段。习近平总书记明确指出，“降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措”“主要途径是调结构、促改革”。这启示我们，不能仅从物流环节内部“拧毛巾”式降成本，而要从产业链供应链的全局视角，通过优化结构、创新模式来挖掘系统性降成本的巨大潜力。实践表明，推动现代物流业与先进制造业的深度融合，是调结构、降成本、提效率的关键路径之一。

中国物流积极响应国家号召，深入开展降低全社会物流成本专项行动，将推动降低管理成本作为主攻方向之一，主要策略就是从传统的第三方物流服务向深度嵌入的供应链协同转型。这一转型最具有代表性的实践，是与制造业龙头企业的战略资本合作以及业务一体化融合。例如与中国一汽进行汽车物流专业化合作，与徐工集团、中国电气装备成立合资公司，这不仅仅是股权的结合，更是业务流程、信息系统和管理体系的深度重构，将自身的物流管理系统与客户的生产制造系统进行深度对接和数据贯通，成为客户供应链体系中的有机组成。

在这种深度融合理念下，我们以入厂物流和线边物流等精益服务模式为客户降本增效。以服务某大型汽车制造企业为例，通过实时获取其未来数小时乃至数天的精细化生产排序计划，自动计算出每种零部件所需的准确数量、精确到分钟配送的时间窗口及对应的生产线边工位。物流团队则依此执行循环取货和准时化直送，确保零部件在需要时恰好送达生产线旁。通过精益服务模式带来了革命性的成果，该车企生产线边的物料库存降低了30%，因缺料导致的停线风险几近于零，配送准时率高达99.9%以上。据统计，中国物流通过此类深度供应链合作，帮助合作制造企业的整体物流成本平均降低8%一12%。“创新制造业物流自动化、数字化全链条服务”项目入选交通运输部第二批交通物流降本提质增效交通强国专项试点。

此外，中国物流在推动运输结构“公转铁”“公转水”和发展多式联运方面也取得了积极成效。通过规模化运营国际班列，把过去零散的货物集结成列，形成了稳定的运输“班车”，让铁路和口岸都能提前高效准备，大幅减少等待和滞留，同时通过整合往返货源，让集装箱“有来有回”，避免了空箱调运的成本。2025年发运国际班列17.68万标箱，同比增长3.36%，成为国际物流大通道中的生力军。推动多式联运发展是有效降低全社会物流成本的关键路径，中国物流积极参与制定《多式联运一单制数据交换技术要求》等相关标准，促进物流资源数据共享、互联互通。同时利用所属中储智运信息平台打造多式联运系统、加强多式联运基础设施建设等，打通多式联运堵点卡点，形成可复制的业务运作模式。在服务某客户将锰硅合金从内蒙古乌兰察布运至南京港交割库的实践中，由于过去公路运输成本偏高，通过智慧多式联运系统为其规划“汽运+水运+短驳”组合方案，即货物先由公路运至天津港，再经水路抵达南京港，最后短驳至目的地。该方案较纯公路运输仅增加两天时间，物流成本降低约25%。

这些实践深刻表明，降低社会物流成本，必须从产业链供应链的全局优化入手。物流企业深度融入产业生态，从成本中心转型为价值创造伙伴，通过优化库存、减少搬运、提升周转、精准匹配等系统性手段，实现从降本到增效的跃升，从而真正疏通全国统一大市场高效循环的成本“筋络”。

四、拓展开放合作与内外联动，延伸全国统一大市场的全球链接半径

全国统一大市场不是封闭循环，而是立足国内大循环、吸引全球资源要素、增强国内国际两个市场两种资源联动效应的强大引力场和枢纽。关于纵深推进全国统一大市场建设，习近平总书记强调，“持续扩大开放，实行对内对外开放联通，不搞封闭运行”。物流网络作为连接国内国际双循环的“桥梁”和“管道”，其国际化水平与协同能力，直接关系到全国统一大市场在全球资源配置中的能级与安全，也决定着我国经济与全球经济的衔接深度。

中国物流坚决践行国际化经营方针，将建设内外联通、安全高效的物流网络作为服务新发展格局的战略支撑。在国内网络纵深发展的同时，积极将服务网络向共建“一带一路”国家以及全球关键区域延伸。在重庆设立控股公司，便是这一战略的精彩落笔。重庆被赋予“新时代西部大开发的重要战略支点、内陆开放综合枢纽”的战略定位，控股公司的主要目标就是深度运营西部陆海新通道。常态化开行重庆至德国杜伊斯堡的中欧班列，运送“重庆造”的电子产品、汽车零部件，运营重庆至老挝、泰国等冷链班列，将东南亚的榴莲、山竹等优质生鲜快速引入国内市场，利用央企的网络资源、运营能力和信誉优势，与重庆的地理区位、政策优势和产业需求相结合，共同将重庆从一个内陆城市，打造为辐射欧亚的国际物流枢纽。这不仅仅是开辟了一条物流通道，更是通过构建稳定、高效、低成本的跨境供应链体系，使内陆腹地与全球市场实现了无缝链接，为内陆地区融入全国统一大市场并参与国际竞争提供了强有力的物流保障。

稳步推进全球仓网布局。截至2025年，中国物流境外服务网点已覆盖36个国家和地区，海外仓面积突破7万平方米。这些海外支点，与国内的枢纽节点相呼应，共同构成了一个更具韧性和响应能力的全球供应链服务网络。它们的功能不仅在于仓储和转运，更是为中国制造企业“出海”提供海外本地化仓储、分销、售后备件及退换货等一站式服务，降低其海外运营成本和风险；同时，也为海外优质商品进入中国提供集货、预清关等便利，丰富国内消费市场供给。通过这种“以内促外、以外带内”的网络联动，助力全国统一大市场成为汇聚全球优质要素资源的强大“辐射源”，在更高水平开放中提升自身的竞争力和安全性。

五、筑牢安全底线与应急保障，巩固全国统一大市场的稳定运行基石

安全是发展的前提。一个高效运行的大市场，必须是一个能够抵御风险、保障关键物资稳定供应的安全可靠的市场。习近平总书记要求中央企业“切实增强核心功能、提升核心竞争力”“要统筹发展和安全，有效防范化解风险”。作为物流“国家队”，中国物流深知，自身的能力建设不仅关乎市场竞争，更直接关系国家产业链供应链的韧性和安全，要切实在服务全国统一大市场建设中肩负起压舱石责任。

这种责任，体现在对“特、重、大、高”工程物流任务的绝对保障能力上。中国物流在重大件运输、应急物流、危险品物流、冷链物流等细分领域培育了行业领先的专业优势。从翻越海拔5000米雪域高原，将300余吨重的特高压换流变压器安然送达“疆电入渝”工程现场；到在贵州榕江洪灾危急关头，第一时间无偿驰援高效转运大型清障设备；再到以万无一失的标准，完成国宝级文物赴澳大利亚展览的全程跨境运输，每一次急难险重任务的圆满完成都是对中国物流专业体系、技术装备和战斗作风的极限考验，也进一步锤炼了作为国家战略保障力量的“硬核”实力。中国物流在特种物流多个细分市场保持全国领先地位，成为国家应对重大工程建设、自然灾害、突发事件时物流保障领域可靠的战略储备力量。

中国物流在维护大宗商品市场稳定方面也发挥着基础性、关键性作用。拥有国内最完善的期货交割仓库网络之一，核心期货品种平均市场占有率超过20%。成功建设并运营全国性大宗商品仓单注册登记中心“全仓登”平台，该平台运用区块链等技术，实现了仓单信息的统一登记、查询和验证，截至2025年已登记期货仓单超10万张，服务客户1.8万家。这一平台有效解决了长期以来大宗商品流通中存在的仓单重复质押、权属不清等风险隐患，提升了仓单的信用和融资流动性，从规则和信用层面，为全国大宗商品要素的统一、规范、安全流动提供了重要的基础服务保障，对于规范市场秩序、防范金融风险、服务实体经济具有积极意义。

这些能力是中国物流作为“国家队”履行光荣使命的重要保障，是国家经济安全运行不可或缺的“稳定器”和“安全阀”。在服务全国统一大市场建设的进程中，不仅要追求流通的效率与成本，更要牢牢守住安全与可靠的底线，确保在任何情况下，国民经济的关键物流命脉都能畅通无阻、自主可控。